Category: транспорт

ЭТО ВАЖНО!

Музей истории Красноярской железной дороги им. В.С. Чекчурина на ст. Абакан

В качестве воспоминания о прошедшем отпуске.
Фотоотчет о посещении Музея истории Красноярской железной дороги им. В.С. Чекчурина на ст. Абакан.
Размещаю пока только фото различной техники с открытой площадки.
Под катом дополнительные фото, не вошедшие в основную заметку.
Вперед по ссылке-картинке!
дх.jpg

Collapse )

НОРИЛЬСКИЙ АВТОБУС АТУЛ

Еще один редкий автобус в Норильске.

01. Фото Октябрьской площади из соцсетей. Обратим внимание на нижний левый угол фото.
АТУЛ общ.jpg

Collapse )

АТУЛ Л-IV
Апрель 1949 г.
Этот автобус стал единственным в СССР послевоенным развитием концепции капотного автобуса большой вместимости.
С 1946 г. на Авторемзаводе №2 Авто¬транспортного управления Ленинграда (АТУЛ) возобновился выпуск автобусов собственных конструкций. В отличие от довоенных - капотных, послевоенные автобусы Л-I – Л-III имели вагонную компоновку. Однако в процессе их эксплуатации выявилась чрезмерная нагрузка на передний мост (от 2 до 3 т), что влекло за собой его частые поломки.
Для устранения этой «болезни» в апреле 1949 г. по решению исполкома Ленинградского горсовета АрЗ №2 и кузовные мастерские АТУЛ начали изготавливать капотные автобусы типа Л-IV (иногда ЛО-IV). Главным конструктором по этой машине (как и по предыдущим) был В.И. Наумов.
Внешними элементами передка автобус напоминал грузовик ЗИС-150. От него же были взяты оба моста и двигатель. Однако утверждать, что Л-IV был создан на шасси ЗИС-150, было бы неверно, так как он имел оригинальную, более длинную раму двух вариантов: на части машин она была из стандартного прокатного швеллера, а на остальных (как это уже было ранее у ЗИС-16) представляла собой составную конструкцию из рам ЗИС-5, -8 и -150. Карданная передача также была усовершенствованной, в виде двух карданных валов с промежуточной опорой (1900 и 1197 мм). Да и внешние элементы капота и оперения разительно отличались от «150-го»: Л-IV имел совершенно другие крылья, более объемные и широкие, изготавливавшиеся вручную путем «выколачивания». Облицовка радиатора с восемнадцатью горизонтальными вырезами, зауженными книзу, также была своя (у более примитивной облицовки ЗИС-150 имелось всего 9 вырезов равной ширины). Кроме всего прочего Л-IV комплектовался оригинальными передним буфером, подфарниками и накапотным вымпелом.
С другой стороны, конструкция Л-IV ни в коем случае не являлась модернизацией довоенного московского ЗИС-16. Автобусный кузов представлял собой собственную разработку, имевшую совсем иные очертания и элементы (окна, двери, указатели маршрута над лобовым стеклом и т.д.), и гораздо большие размеры (внутренние – 5670х2400х1850 мм). Длина всей машины составляла 8660 мм, ширина – 2470 мм, высота – 2940 мм, а база достигала 5230 мм. Внушителен был и задний свес кузова – 2550 мм. Наименьший же радиус разворота был сравнительно невелик и колебался в пределах 9,5 – 10,5 м.
При всех этих возросших параметрах, мест для сидения в Л-IV было практически столько же, сколько и в ЗИС-16 (25-26), зато общая расчетная вместимость увеличилась на 10 человек (42 места), что для городского автобуса было немаловажно. Эта цифра стала практически пределом пассажировместимости для двухосного капотного автобуса той поры.
Рессоры типа ЗИС-150 на Л-IV были усилены: передние – на три листа, а задние – на четыре. Бензобак емкостью 150 л подвешивался, как было принято со времен АМО-2, на раме с левой стороны. Для установки кузова и бензобака с обеих сторон рамы приклепывались пасынки. Каркас кузова был выполнен из дуба с железной оковкой и обшит листовой сталью толщиной 08-1,2 мм. Сиденья на Л-IV традиционно устанавливались пружинные, обшитые дерматином с кожаными уголками. Л-IV оснащался 12-вольтовым электрооборудованием, аккумуляторной батареей типа 6СТЭ-100, генератором Г-15 и стартером СТ-15.
При общем весе автобуса в снаряженном состоянии без нагрузки 5970 кг, на переднюю ось приходилось 2200 кг, а на заднюю - 3770 кг. С полной нагрузкой (40 пассажиров и бригада из шофера и кондуктора) автобус Л-IV имел вес 8630 кг, из которых на переднюю ось приходилось 2580 кг, а на заднюю — 6050 кг. Л-IV оснащался колесами ЗИС-150 с шинами 9,00-20 (рекомендовалось 3,5 кг/см2 в передних и 4 кг/см2 в задних), развивал максимальную скорость 65 км/ч и расходовал 44 л на 100 км.
Уже к ноябрю того же, 1949 г. автобусы Л-IV из первой партии (9 машин) прошли без поломок в среднем по 40000 км. Традиционной раскраской Л-IV была двухцветная: синий низ, белый верх (либо – полностью синий кузов с белой полосой).
Еще не один год спустя эти оригинальные и симпатичные ленинградские автобусы можно было встретить на улицах города на Неве, на дорогах области и даже в весьма далеких от Ленинграда регионах (Например, в 1953 г. в Минске с передним мостом от ЗИС-5, переставленным, скорее всего уже в процессе эксплуатации). И все же, выпущенные небольшими партиями, с годами Л-IV попадались все реже и реже, пока вовсе не исчезли. При их скромном количестве и деревянной основе кузовов вряд ли можно было всерьез рассчитывать на то, что хотя бы один экземпляр Л-IV сохранится до наших дней. Так оно, увы, и получилось.
Михаил Соколов.

Автотранспорт в борьбе за освоение Арктики. Н. Н. Урванцев

Всех с наступившим!
В качестве небольшого подарка читателям блоЖЖика выкладываю уникальную книгу Автотранспорт в борьбе за освоение Арктики.
Автор Н. Н. Урванцев.

Collapse )

НОРИЛЬСК ВЕЗДЕХОДЫ

Ранее уже приходилось писать о первых вездеходах на Таймыре - полугусеничных НАТИ-3.
Сегодня небольшая подборка гусеничных вездеходов. В дестве подобная техника могла прогреметьсвоим ходом мимо где-нибудь в Старом городе или на окраине, вроде ул. Нансена. В типах и моделях не разбираюсь, поэтому подготовил небольшую справку для себя по основным типам данной техники.
Про более современные ЧЕТРА ТМ-140 упоминал несколько лет назад.

01. Вездеход ГаЗ-47 (ГТ-С). Выпускался в 1954-1968 гг.


Collapse )

АВТОТЕХНОСТАРИНА НОРИЛЬСК 1980ЫЕ

Отличная подборка фотографий 1980ых гг, выложенная на Одноклассниках ценителем и комментатором ретрофото НПР Владимиром Матусом.

01. Седельный тягач Skoda-706RTTN с полуприцепом-контейнеровозом. Улица Нансена, остановка Зуб-Гора.


Collapse )

НОРИЛЬСКИЙ АВТОБУС 38АС

Всем привет!
Этот автобус ещё в 1980ых годах часто встречался на улицах Норильска. Госномер и окраска цвета хаки выдавали его принадлежность к одной из войсковых частей города.
01. Вот он, на Ленинском проспекте.

Collapse )

ПОЛУГУСЕНИЧНЫЕ ВЕЗДЕХОДЫ НАТИ: УРВАНЦЕВ И ТАЙМЫР

Всем привет! С превеликим опозданием поздравляю читателей и комментаторов моего блоЖЖика с прошедшими праздниками!
Почему-то сейчас нечасто вспоминают, что Николай Николаевич Урванцев был в будущем Норильске и на Таймыре не только как геолог, путешественник, географ. Оказывается, Урваннцев был первооткрывателем на Таймыре и в таком важном направлении, как применение вездеходной техники в экспедициях по Крайнему Северу. Далее предлагаю ознакомиться с историей появления и применения полугусеничных вездеходов НАТИ на просторах Таймыра со слов самого Урванцева. Выкладываю две публикации по теме - одна 1935, другая 1978 года.

01. Вездеход НАТИ-3. На последующих фото из экспедиционного отчёта мы увидим, что реально в Арктике использовалась несколько иные экземпляры - без закрытой пассажирской кабины в кузове и фары-искателя.


Collapse )

НОРИЛЬСКИЕ РЕТРОАВТОБУСЫ 1940ЫХ ГГ.

Продолжаем тему норильских ретроавтобусов. Сегодня небольшая фотоподборка автобусов на улицах Норильска. В основном это 1940-50ые гг. Прошу помочь с опознанием улиц.

01. Известное фото. Иногда датируется 1941 г. Автобус в кадре похож на ГаЗ-03-30 довоенного выпуска. Улица, возможно, Горная.


Collapse )