?

Log in

No account? Create an account

Категория: транспорт

Верхняя запись ЭТО ВАЖНО!

Еще один редкий автобус в Норильске.

01. Фото Октябрьской площади из соцсетей. Обратим внимание на нижний левый угол фото.
АТУЛ общ.jpg

Смотрим дальше...Свернуть )

АТУЛ Л-IV
Апрель 1949 г.
Этот автобус стал единственным в СССР послевоенным развитием концепции капотного автобуса большой вместимости.
С 1946 г. на Авторемзаводе №2 Авто¬транспортного управления Ленинграда (АТУЛ) возобновился выпуск автобусов собственных конструкций. В отличие от довоенных - капотных, послевоенные автобусы Л-I – Л-III имели вагонную компоновку. Однако в процессе их эксплуатации выявилась чрезмерная нагрузка на передний мост (от 2 до 3 т), что влекло за собой его частые поломки.
Для устранения этой «болезни» в апреле 1949 г. по решению исполкома Ленинградского горсовета АрЗ №2 и кузовные мастерские АТУЛ начали изготавливать капотные автобусы типа Л-IV (иногда ЛО-IV). Главным конструктором по этой машине (как и по предыдущим) был В.И. Наумов.
Внешними элементами передка автобус напоминал грузовик ЗИС-150. От него же были взяты оба моста и двигатель. Однако утверждать, что Л-IV был создан на шасси ЗИС-150, было бы неверно, так как он имел оригинальную, более длинную раму двух вариантов: на части машин она была из стандартного прокатного швеллера, а на остальных (как это уже было ранее у ЗИС-16) представляла собой составную конструкцию из рам ЗИС-5, -8 и -150. Карданная передача также была усовершенствованной, в виде двух карданных валов с промежуточной опорой (1900 и 1197 мм). Да и внешние элементы капота и оперения разительно отличались от «150-го»: Л-IV имел совершенно другие крылья, более объемные и широкие, изготавливавшиеся вручную путем «выколачивания». Облицовка радиатора с восемнадцатью горизонтальными вырезами, зауженными книзу, также была своя (у более примитивной облицовки ЗИС-150 имелось всего 9 вырезов равной ширины). Кроме всего прочего Л-IV комплектовался оригинальными передним буфером, подфарниками и накапотным вымпелом.
С другой стороны, конструкция Л-IV ни в коем случае не являлась модернизацией довоенного московского ЗИС-16. Автобусный кузов представлял собой собственную разработку, имевшую совсем иные очертания и элементы (окна, двери, указатели маршрута над лобовым стеклом и т.д.), и гораздо большие размеры (внутренние – 5670х2400х1850 мм). Длина всей машины составляла 8660 мм, ширина – 2470 мм, высота – 2940 мм, а база достигала 5230 мм. Внушителен был и задний свес кузова – 2550 мм. Наименьший же радиус разворота был сравнительно невелик и колебался в пределах 9,5 – 10,5 м.
При всех этих возросших параметрах, мест для сидения в Л-IV было практически столько же, сколько и в ЗИС-16 (25-26), зато общая расчетная вместимость увеличилась на 10 человек (42 места), что для городского автобуса было немаловажно. Эта цифра стала практически пределом пассажировместимости для двухосного капотного автобуса той поры.
Рессоры типа ЗИС-150 на Л-IV были усилены: передние – на три листа, а задние – на четыре. Бензобак емкостью 150 л подвешивался, как было принято со времен АМО-2, на раме с левой стороны. Для установки кузова и бензобака с обеих сторон рамы приклепывались пасынки. Каркас кузова был выполнен из дуба с железной оковкой и обшит листовой сталью толщиной 08-1,2 мм. Сиденья на Л-IV традиционно устанавливались пружинные, обшитые дерматином с кожаными уголками. Л-IV оснащался 12-вольтовым электрооборудованием, аккумуляторной батареей типа 6СТЭ-100, генератором Г-15 и стартером СТ-15.
При общем весе автобуса в снаряженном состоянии без нагрузки 5970 кг, на переднюю ось приходилось 2200 кг, а на заднюю - 3770 кг. С полной нагрузкой (40 пассажиров и бригада из шофера и кондуктора) автобус Л-IV имел вес 8630 кг, из которых на переднюю ось приходилось 2580 кг, а на заднюю — 6050 кг. Л-IV оснащался колесами ЗИС-150 с шинами 9,00-20 (рекомендовалось 3,5 кг/см2 в передних и 4 кг/см2 в задних), развивал максимальную скорость 65 км/ч и расходовал 44 л на 100 км.
Уже к ноябрю того же, 1949 г. автобусы Л-IV из первой партии (9 машин) прошли без поломок в среднем по 40000 км. Традиционной раскраской Л-IV была двухцветная: синий низ, белый верх (либо – полностью синий кузов с белой полосой).
Еще не один год спустя эти оригинальные и симпатичные ленинградские автобусы можно было встретить на улицах города на Неве, на дорогах области и даже в весьма далеких от Ленинграда регионах (Например, в 1953 г. в Минске с передним мостом от ЗИС-5, переставленным, скорее всего уже в процессе эксплуатации). И все же, выпущенные небольшими партиями, с годами Л-IV попадались все реже и реже, пока вовсе не исчезли. При их скромном количестве и деревянной основе кузовов вряд ли можно было всерьез рассчитывать на то, что хотя бы один экземпляр Л-IV сохранится до наших дней. Так оно, увы, и получилось.
Михаил Соколов.

НОРИЛЬСК ВЕЗДЕХОДЫ

Ранее уже приходилось писать о первых вездеходах на Таймыре - полугусеничных НАТИ-3.
Сегодня небольшая подборка гусеничных вездеходов. В дестве подобная техника могла прогреметьсвоим ходом мимо где-нибудь в Старом городе или на окраине, вроде ул. Нансена. В типах и моделях не разбираюсь, поэтому подготовил небольшую справку для себя по основным типам данной техники.
Про более современные ЧЕТРА ТМ-140 упоминал несколько лет назад.

01. Вездеход ГаЗ-47 (ГТ-С). Выпускался в 1954-1968 гг.


Смотрим дальше...Свернуть )
Отличная подборка фотографий 1980ых гг, выложенная на Одноклассниках ценителем и комментатором ретрофото НПР Владимиром Матусом.

01. Седельный тягач Skoda-706RTTN с полуприцепом-контейнеровозом. Улица Нансена, остановка Зуб-Гора.


Смотрим дальше...Свернуть )
Всем привет!
Этот автобус ещё в 1980ых годах часто встречался на улицах Норильска. Госномер и окраска цвета хаки выдавали его принадлежность к одной из войсковых частей города.
01. Вот он, на Ленинском проспекте.

Смотрим и читаем дальше...Свернуть )
Всем привет! С превеликим опозданием поздравляю читателей и комментаторов моего блоЖЖика с прошедшими праздниками!
Почему-то сейчас нечасто вспоминают, что Николай Николаевич Урванцев был в будущем Норильске и на Таймыре не только как геолог, путешественник, географ. Оказывается, Урваннцев был первооткрывателем на Таймыре и в таком важном направлении, как применение вездеходной техники в экспедициях по Крайнему Северу. Далее предлагаю ознакомиться с историей появления и применения полугусеничных вездеходов НАТИ на просторах Таймыра со слов самого Урванцева. Выкладываю две публикации по теме - одна 1935, другая 1978 года.

01. Вездеход НАТИ-3. На последующих фото из экспедиционного отчёта мы увидим, что реально в Арктике использовалась несколько иные экземпляры - без закрытой пассажирской кабины в кузове и фары-искателя.


Смотрим и читаем дальше...Свернуть )
Продолжаем тему норильских ретроавтобусов. Сегодня небольшая фотоподборка автобусов на улицах Норильска. В основном это 1940-50ые гг. Прошу помочь с опознанием улиц.

01. Известное фото. Иногда датируется 1941 г. Автобус в кадре похож на ГаЗ-03-30 довоенного выпуска. Улица, возможно, Горная.


Смотрим дальше...Свернуть )
Всем привет!
Сегодня, в очередной раз, предлагаю обратиться к автоистории Норильска.
Как известно, в 1940-середине 1950-ых годов Норильск испытывал немалые трудности с общественным транспортом - немногочисленные автобусы серийного производства совместно с изготовленными в Норильске кустарными экземплярами и "воронками" с трудом осиливали растущий пассажиропоток. Предыдущие заметки по данной теме легко отыскиваются в моём блоЖЖике по тегу "автобус".

01. Пожалуй, самым известным довоенным автобусом СССР был ЗиС-16. На фото 1944 года, любезно предоставленном Светланой Гуниной, норильский экземпляр, работавший на маршруте Нулевой пикет - Горстрой, т.е. по улицам Горная, Заводская и до самого конца Октябрьской.


02. Улица Заводская, вторая половина 1940-ых годов. Достаточно известное фото, но меня заинтересовал странный автомобиль с большой звездой на решётке радиатора.


Смотрим и читаем дальше - будет интересно...Свернуть )

НОРИЛЬСК, НАЧ. 1970ЫХ ГГ.


Год, примерно, 1970ый. Хорошо виден старый мост через Щучью.

Продолжаю популярную рубрику СТАРЫЙ НОРИЛЬСК В ЦВЕТЕ и выкладываю очередную подборку фотографий, найденных на различных ресурсах Интернета.

01. Площадь Металлургов, первая половина 1970ых гг. Автор Георгий Волков.

Смотрим дальше...Свернуть )

Пы. Сы. Если есть замечания по атрибутации и авторству фото - пишите!

ТАЛНАХ

В 1973 в Талнахе открылся автовокзал, но не простой, а смешанный авто- железнодорожный и это неслучайно - в 1960-70-ых гг. существовало пассажирское железнодорожное сообщение между Норильском и Талнахом. Его осуществляли тепловозы с прицепленными секциями электропоездов Ср-3. На фото ж/д перрон справа.

Талнах. Автовокзал. 1973


Ещё фото...Свернуть )

АВТОВОКЗАЛ

Пара дополнений к теме автовокзалов Норильска
(основная публикация здесь http://severok1979.livejournal.com/25551.html)

Во-первых, мне очень не хватало именно такой фотки (1996, автор Николай Фомин).
1996 Николай Фомин

Во-вторых, небольшой административно-юридический фокус:
"Валерий ЦЫБУЛЬСКИЙ, заместитель начальника управления городского хозяйства по транспорту и дорожной деятельности, пояснил, что на любых вокзалах, будь то железнодорожный, речной или автовокзал, должны размещаться камера хранения, медпункт, линейный отдел полиции, комната матери и ребенка и другие специальные помещения, которых в норильских автовокзалах нет.
— Инспектирующие федеральные органы при виде вывески «Автовокзал» задаются вопросом: все ли требования, предъявляемые к этим объектам, соблюдаются, — сообщил Валерий Цыбульский. — Для того чтобы не было нареканий, администрация решила привести названия сооружений в соответствие с их функциями. Таким образом, автовокзал в Норильске будет называться административно–деловым центром, в Кайеркане появится административно–бытовой комплекс, а на здании талнахского автовокзала горожане увидят вывеску «Торговый центр»".
Статья целиком на http://www.gazetazp.ru/2013/54/2/

НОРИЛЬСК НЖД

Смотрим нашу норильскую электричку - символ лета, отпуска и, немного грустного, возвращения домой.

01. Шикарное фото 1984 года. Электричка отходит от станции "Октябрьская".
1984 Фомин

02. С другой стороны. Фото 1971 года. Виден кран на стройке ДС "Арктика".
1971 ЧинМоЦай

Глядим дальше...Свернуть )

Пы. Сы.
Почти все фото взял с сайта http://foto.gazetazp.ru/

НОРИЛЬСК ВОКЗАЛЬНАЯ

Продолжаю выкладывать фотки из блиц-прогулки по улице Вокзальная.

01. Вид от автовокзала. Типичный въезд в промзону.
SAM_0454

02. Недостроенное кирпичное здание для воинской части. Где-то рядом было старое здание психдиспансера, ставшее локальным мемом "Старая вахта", что долгое время являлось местным синонимом психушки.
SAM_0455
Смотрим дальше...Свернуть )

НОРИЛЬСК ИСТОРИЯ

Во второй половине 1950ых гг. в Норильске начался новый этап развития социальной инфраструктуры. Коснулось это и общественного транспорта. На замену импровизированым кузовам на шасси грузовиков пришли современные автобусы ЗиС-154 и -155.

01. Центральным местом  стоянки пассажирских автобусов в 1950-60ых гг. была Октябрьская площадь.
Пл. Октябрьск 50ые Автобусы

В начале 1970ых в небольшом здании на Ленинском проспекте д. 33 разместился новый автовокзал.
02. Фото 1980 . Автовокзал в центре.
Магазин Цветы 1980г.

Смотрим дальше...Свернуть )

Календарь

Август 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031
Яндекс.Погода

Гидрометцентр России
Разработано LiveJournal.com
Дизайн yoksel