?

Log in

No account? Create an account

Верхняя запись ЭТО ВАЖНО!

Выкладывая старинные карты окрестностей Норильска, в одной из заметок написал, что река Норильская впервые появилась на карте 1745 года. Оказалось, что это не так.
01. Карта "Nova descriptio geographica Tattariae Magnae tam orientalis quam occidentalis in particularibus et generalibus Territoriis una cum Delineatione totius Imperii Russici imprimis Siberiae accurate ostensa. (Philipp Joh. v. Strahlenberg-J. A. Matern)", опубликованная в книге Strahlenberg Ph. J. Das Nord-und Ostlichen Theil von Europa und Asia. Stockholm, 1730 (в рус. пер. «Гисторическое и географическое описание о древнем и новом состоянии полуночно-восточной части Европы и Азии паче же Империи Российсия, которая из оных за полуночную часть признаётся. Сочинено Иоанном Стрален-Бергом и напечатано в Шток-Хольме 1730 году»).
1730 Карта Страленберга.jpg

Автор книги и карты - Страленберг Филипп Иоганн (Philipp Johann Tabbert von Strahlenberg) (1676-1747)-исследователь Сибири, участник экспедиции Д. Г. Мессершмидта. В звании капитана участвовал в Северной войне, в 1707 г. за военные заслуги получил дворянство и дополнение к фамилии Табберт (фон Страленберг). Попал в русский плен в 1709 г., сначала находился в Москве, затем отправлен в Тобольск, куда прибыл в 1711 г. По собственной инициативе начал заниматься исследованиями в области истории, географии, сбором материалов о народах Сибири, составлением карт. По приезде в 1719 г. в Тобольск Мессершмидта начал сотрудничество с ученым, участвовал в экспедиционной работе: с марта 1721 г. до мая 1722 г. проводил исследования в бассейнах рек Иртыш, Обь, Томь, Енисей. После окончания Северной войны и заключения Ништадтского мира был освобожден и отбыл в Швецию. В 1730 г. опубликовал карту России и Великой Татарии, а также книгу на нем. языке «Северная и восточная части Европы и Азии» (Strahlenberg Ph. J. Das Nord-und Ostliche Theil von Europa und Asia ... . Stockholm, 1730), неоднократно переиздававшуюся на многих языках. Более подробно об истории этой книги и её русских переводов и изданий можно прочитать здесь.

Читать дальше...Свернуть )
Продолжение.

САМОЙЛО Михаил Владимирович. 1907-1937.
Геолог, минералог, петрограф, уроженец ст. Волошине Московской губ., из дворян. Работал в Зеравшанском поисковом отряде (поиски редких металлов). Арестован 2 декабря 1934. Осужден 21 января 1935 на 3 года лишения свободы. С 28 февраля 1935 — заключенный Норильлага, работал нач. разведочной партии и в химлаборатории, открыл м-ния сульфидов меди, никеля, кобальта на горе Рудная. Проводил первые исследования на Талнахе, в горах Хараерлаха. 21 декабря 1937 вновь осужден тройкой НКВД к ВМН. Расстрелян. Реабилитирован Красноярским краевым судом 14 июля 1956.

Читать дальше...Свернуть )
Продолжение.

КОТУЛЬСКИЙ Владимир Климентьевич. 1879-1951.
Геолог, специалист по рудным м-ниям. Докт. г.-м. н., профессор. Окончил ПГИ (1903), в 1907-1915 преподавал там минералогию. Принимал участие в работах Ленской партии по изучению золотоносных районов Сибири. С 1915 — сотрудник Геолкома, изучал Алтай, Центральный Казахстан, Норильский район. С конца 1918 до начала 1920 — член Сибирского геологического комитета (Томск). Затем в Петрограде-Ленинграде (одно время пом. директора Геолкома) и в экспедициях — в Сибири, Средней Азии, на Урале и Кавказе. В 1930 приглашен в ЛГИ заведовать кафедрой полезных ископаемых. Основное место его работы в это время — зам. директора Науч.-исслед. и геологоразведочного ин-та металлов. Арестован 28 октября 1930 ПП ОГПУ при ЛВО. Проходил по делу «О вредительской и шпионской деятельности контрреволюционных групп в геологоразведочной промышленности». На следствии обвинялся в том, что «в Сибири организовал Геологический Комитет, содержавшийся на средства белогвардейского правительства, в 1925 году вовлек в организацию некоторых местных геологов из числа рук. работников, тормозил освоение м-ний, занимался вредительством, искажал отчетность, занижал запасы м-ний металлов, сообщил английской концессии «Лена-Гольдфилдс» секретные сведения по Алтайским м-ниям». Приговорен коллегией ОГПУ 19 января 1932 по ст. 58, п. 7 и 11 к 10 годам лишения свободы. В 1932 состоял в Особом бюро в Ленинграде, принял участие в составлении обзора полезных ископаемых Ленинградской области. В 1932-1933 — нач. Особого геологического бюро в Мурманске. В апреле 1933 Особое геологическое бюро, выполнив большой объем работ, было закрыто, и Котульского перевели консультантом в трест «Апатит» (Хибиногорск). В 1934-1941 — консультант треста «Североникель» (Мончегорск), работал вне лагеря под надзором личного конвоира-лейтенанта. Летом 1937 Котульский появился на XVII сессии МГК в Москве в сопровождении собственного «секретаря» в штатском. Вскоре после этого освобожден с разрешением жить в «минусовой» зоне (кроме крупных городов). 10 августа 1941 прибыл в Норильск, стал ст. геологом геологического отдела Норильского горнопромышленного комбината. За работу по Мончегорскому и Норильскому м-ниям был награжден в 1943 орденом «Трудового Красного Знамени». 1 ноября 1944 судимость с него была снята. В 1945-1949 жил и работал в Ленинграде, успел подвести некоторые итоги своей науч. деятельности. Перед новым арестом — зав. науч. частью сырьевой лаборатории ин-та Гипроникель. Арестован по «красноярскому делу» 12 мая 1949, содержался в Лефортовской тюрьме, обвинялся в преступлениях, предусмотренных ст. 58, п. 1-а, 7, 10, 11. Осужден ОСО при МГБ СССР 28 октября 1950 на 25 лет лагерей. При этапировании в Норильлаг скончался. Реабилитирован (по «красноярскому делу») 4 мая 1954, полностью реабилитирован заключением военного прокурора ЛВО от 31 июля 1989.

Читать дальше...Свернуть )
Выкладываю вторую подборку дореволюционной литературы (плюс одна книга советского периода, но на основе еще дореволюционных данных) по истории Енисейской губернии и Туруханского края с ссылками для скачивания книг в электронном формате. Несмотря на то, что все издания достаточно объёмные и подробные, информация об окрестностях современного Норильска достаточно отрывочна и требует пристальной вычитки каждой книги. Признаюсь, сам успел просмотреть только пару книг, поэтому от каких-либо выводов по содержанию, пока, воздержусь.

01. Енисейская губерния. Список населённых мест по сведениям 1859 года. Центральный Статистический Комитет М.В.Д. Р.Маак. Санкт-Петербург. 1864.
список 1864.jpg
Смотрим и читаем дальше...Свернуть )
Сейчас новости пестрят заголовками об обнаружении немцекой подлодки времен Второй Мировой на побережье Таймыра. Ноги у этого известия растут из заявления Русского Географического Общества, которое 18 апреля сего года опубликовала на своем сайте заметку о возможной "находки" немецкой ПЛ на российском побережье в Арктике.

Свой взгляд на возожность нахождения на Таймыре немецкой ПЛ я изложил вот в этой статье в еженедельнике "Профиль"

Немецкая подлодка на Таймыре: правда или вымысел?

Всем привет!
Подготовил небольшую подборку документов времен Великой Отечественной войны о воинском призыве из Норильска.
Во многих документах часто указывается, что человек был призван Норильским РВК, хотя по общедоступным сведениям, Норильский городской военный комиссариат был создан 20 июля 1954 года на основании директивы Генерального штаба ВС СССР. До этого момента воинским учетом и вопросами мобилизации на территории норильского промрайона занимался Таймырский окружной военный комиссариат Дудинки. Возможно, в документах иногда путали место призыва и военкомат, осуществивший призыв.

01. Список призывников, направленных в Ачинск. На третьей странице документа начинается список, призванных в Норильске. В документе предоставлен практически весь север Красноярского края. Возможно, часть норильчан числится среди призванных Таймырским военкоматом в Дудинке. Дату составления документа не нашел, судя по рукописному оформлению, возможно, один из самых ранних.
Норильский ГВК (1).jpg
Смотрим и читаем дальше...Свернуть )

Подборка документов подготовлена благодаря сайту ПАМЯТЬ НАРОДА 1941-1945.
Несмотря на то, что Норильск находился в глубоком тылу советско-германского фронта, был исторический эпизод, когда расстояние между Норильском и передовой сократилось, буквально, до нескольких часов авиаперелета! Конечно, речь идет об операции кригсмарине "Вундерланд", в ходе проведения которой порт Диксон 27 августа 1942 года был обстрелян тяжелым крейсером "Адмирал Шеер".

01. На картине береговая батарея № 569 и сторожевой корабль СКР-19 ("Семен Дежнев") отражают атаку германского крейсера.
image115-24-e1518119865584.jpg
Читать дальше...Свернуть )

АВТОТЕХНОСТАРИНА

Небольшая подборка норильских фото из соцсетей.
01. ГаЗ-24 "Волга", проезд Молодежный.
image (7).jpg

02. ГаЗ-24-02 в тундре.
image (11).jpg
Смотрим дальше...Свернуть )
Сегодня размещаю небольшой обзорный материал по объектам электроэнергетики Норильска до начала строительства ТЭЦ.
Выработка электрической энергии в Норильске, скорее всего, началась в 1932 году. Тогда в Норильск из Дудинки по бездорожью (железной дороги еще не существовало) был доставлен локомобиль мощностью, по разным данным, от 35 до 50 л.с.
Один из послевоенных словарей дает следующее определение: "Локомобиль (франц. locomobile, от лат. locus — место и mobilis — подвижной), паросиловая установка, состоящая из объединённых в один агрегат парового котла, поршневой паровой машины и вспомогательных устройств. Передвижные Л. (на колёсном ходу) имеют котёл паровозного типа, мощность паровой машины 8,5—55 квт (12—75 л. с.). Л. работают насыщенным или перегретым паром с давлением 1—1,2 Мн/м2 (10—12 кгс/см2) а выхлопом в атмосферу; применяются преимущественно в сельском хозяйстве. Стационарные Л. предназначены для небольших промышленных предприятий и обычно служат для привода генераторов электрического тока. Котлы таких Л. выполняются с цилиндрической топкой и выдвижной системой дымогарных труб. Давление перегретого пара около 1,5 Мн/м2 (15 кгс/см2); мощность машин 90—580 квт (125—800 л. с.). Для предприятий, употребляющих пар для технологических целей (варки, сушки, отопления), применяют теплофикационные Л. с промежуточным отбором пара или рассчитанные на противодавление до 0,35 Мн/м2 (3,5 кгс/см2). Топливом Л. служат различные отходы (опилки, костра, щепа, лузга) или местное топливо (дрова, торф и др.). Достоинства Л. — надёжность, нетребовательность к качеству воды и топлива, большой срок службы, простота монтажа на месте. Недостатки — невысокая экономичность и большая металлоёмкость. Производство Л. в СССР прекращено в 1960-х гг.; они заменяются более эффективными электрическими двигателями и двигателями внутреннего сгорания".
В Российской империи и СССР использовались локомобили как отечественного, так и зарубежного производства.

01. Передвижной локомобиль Коломенского завода. Дымовая труба сложена. Несмотря на колесное шасси, самостоятельно локомобиль передвигаться не мог, поэтому его перемещали с помощью упряжки лошадей, позже - механической тягой. Часто такие локомобили путают с тракторами, тягачами и автомобилями, приводимым в движение паровыми двигателями. Скорее всего, первый локомобиль в Норильске был именно передвижным и именно от него в феврале 1932 года зажглась первая электрическая лампочка. Мощность первой локомобильной электростанции, по разным данным, составляла от 14 кВт в 1932 году до 20-25 кВт в 1935-36 году.
коломенский локомобиль.jpg
Смотрим и читаем дальше...Свернуть )
Сегодня небольшая фотоподборка о посещении Норильска (в рамках визита СССР с 17 по 28 мая 1971) премьер-министром Канады Пьером Трюдо с супругой Маргарет 24-25 мая 1971 года. По сей день Трюдо, руководивший Канадой 15 лет (с перерывом) является одним из самых почитаемых политиков в Канаде, "отец современной Канады". О причинах включения именно Норильска в программу визита прочитать не удалось, хотя для руководителя страны, четверть территории которой находятся за полярным кругом, интерес, безусловно, имелся. Яркий, экстравагантный, непринужденный в манерах Трюдо и его очаровательная молодая супруга впечатлили норильчан, живших в строго закрытом для иностранцев городе.

01. Встреча в аэропорту Алыкель. Может и не Алыкель, но одежда супругов та же, что и на других норильских фото.
4.jpg

Смотрим и читаем дальше...Свернуть )
Если среди читателей блога есть любители творчества Вики Цыгановой, то их возможно заинтересует небольшая фотоподборка, примерно, 90ых годов. Автор фото Валерий Барков.

01.
Цыганова. ф. Барков4.JPG

Смотрим дальше...Свернуть )
Еще один редкий автобус в Норильске.

01. Фото Октябрьской площади из соцсетей. Обратим внимание на нижний левый угол фото.
АТУЛ общ.jpg

Смотрим дальше...Свернуть )

АТУЛ Л-IV
Апрель 1949 г.
Этот автобус стал единственным в СССР послевоенным развитием концепции капотного автобуса большой вместимости.
С 1946 г. на Авторемзаводе №2 Авто¬транспортного управления Ленинграда (АТУЛ) возобновился выпуск автобусов собственных конструкций. В отличие от довоенных - капотных, послевоенные автобусы Л-I – Л-III имели вагонную компоновку. Однако в процессе их эксплуатации выявилась чрезмерная нагрузка на передний мост (от 2 до 3 т), что влекло за собой его частые поломки.
Для устранения этой «болезни» в апреле 1949 г. по решению исполкома Ленинградского горсовета АрЗ №2 и кузовные мастерские АТУЛ начали изготавливать капотные автобусы типа Л-IV (иногда ЛО-IV). Главным конструктором по этой машине (как и по предыдущим) был В.И. Наумов.
Внешними элементами передка автобус напоминал грузовик ЗИС-150. От него же были взяты оба моста и двигатель. Однако утверждать, что Л-IV был создан на шасси ЗИС-150, было бы неверно, так как он имел оригинальную, более длинную раму двух вариантов: на части машин она была из стандартного прокатного швеллера, а на остальных (как это уже было ранее у ЗИС-16) представляла собой составную конструкцию из рам ЗИС-5, -8 и -150. Карданная передача также была усовершенствованной, в виде двух карданных валов с промежуточной опорой (1900 и 1197 мм). Да и внешние элементы капота и оперения разительно отличались от «150-го»: Л-IV имел совершенно другие крылья, более объемные и широкие, изготавливавшиеся вручную путем «выколачивания». Облицовка радиатора с восемнадцатью горизонтальными вырезами, зауженными книзу, также была своя (у более примитивной облицовки ЗИС-150 имелось всего 9 вырезов равной ширины). Кроме всего прочего Л-IV комплектовался оригинальными передним буфером, подфарниками и накапотным вымпелом.
С другой стороны, конструкция Л-IV ни в коем случае не являлась модернизацией довоенного московского ЗИС-16. Автобусный кузов представлял собой собственную разработку, имевшую совсем иные очертания и элементы (окна, двери, указатели маршрута над лобовым стеклом и т.д.), и гораздо большие размеры (внутренние – 5670х2400х1850 мм). Длина всей машины составляла 8660 мм, ширина – 2470 мм, высота – 2940 мм, а база достигала 5230 мм. Внушителен был и задний свес кузова – 2550 мм. Наименьший же радиус разворота был сравнительно невелик и колебался в пределах 9,5 – 10,5 м.
При всех этих возросших параметрах, мест для сидения в Л-IV было практически столько же, сколько и в ЗИС-16 (25-26), зато общая расчетная вместимость увеличилась на 10 человек (42 места), что для городского автобуса было немаловажно. Эта цифра стала практически пределом пассажировместимости для двухосного капотного автобуса той поры.
Рессоры типа ЗИС-150 на Л-IV были усилены: передние – на три листа, а задние – на четыре. Бензобак емкостью 150 л подвешивался, как было принято со времен АМО-2, на раме с левой стороны. Для установки кузова и бензобака с обеих сторон рамы приклепывались пасынки. Каркас кузова был выполнен из дуба с железной оковкой и обшит листовой сталью толщиной 08-1,2 мм. Сиденья на Л-IV традиционно устанавливались пружинные, обшитые дерматином с кожаными уголками. Л-IV оснащался 12-вольтовым электрооборудованием, аккумуляторной батареей типа 6СТЭ-100, генератором Г-15 и стартером СТ-15.
При общем весе автобуса в снаряженном состоянии без нагрузки 5970 кг, на переднюю ось приходилось 2200 кг, а на заднюю - 3770 кг. С полной нагрузкой (40 пассажиров и бригада из шофера и кондуктора) автобус Л-IV имел вес 8630 кг, из которых на переднюю ось приходилось 2580 кг, а на заднюю — 6050 кг. Л-IV оснащался колесами ЗИС-150 с шинами 9,00-20 (рекомендовалось 3,5 кг/см2 в передних и 4 кг/см2 в задних), развивал максимальную скорость 65 км/ч и расходовал 44 л на 100 км.
Уже к ноябрю того же, 1949 г. автобусы Л-IV из первой партии (9 машин) прошли без поломок в среднем по 40000 км. Традиционной раскраской Л-IV была двухцветная: синий низ, белый верх (либо – полностью синий кузов с белой полосой).
Еще не один год спустя эти оригинальные и симпатичные ленинградские автобусы можно было встретить на улицах города на Неве, на дорогах области и даже в весьма далеких от Ленинграда регионах (Например, в 1953 г. в Минске с передним мостом от ЗИС-5, переставленным, скорее всего уже в процессе эксплуатации). И все же, выпущенные небольшими партиями, с годами Л-IV попадались все реже и реже, пока вовсе не исчезли. При их скромном количестве и деревянной основе кузовов вряд ли можно было всерьез рассчитывать на то, что хотя бы один экземпляр Л-IV сохранится до наших дней. Так оно, увы, и получилось.
Михаил Соколов.
На сайте Годы террора нашел небольшую подборку электронных документов о пребывании бывшего советского военнопленного в Норильске. На всякий случай, проверил данные военнопленного по базам данных "Память народа" и "ОБД Мемориал" - все исходные данные подтвердились. В 1946-47 гг., упомянутое по тексту 7ое лаготделение Норильлага уже существовало (располагалось в ущелье Медвежего ручья по дороге на Медвежку). Для наглядности выкладываю схему лаготделений и лагпунктов Норильлага, примерно, на вторую половину 1940ых гг. и пару фото построек поселка Южный, частью которого стали бараки 7го лаготделения.

01. В правом нижнем углу - 7 лагерное отделение Норильлага.
Норильлаг схема (1).jpg

02. Постройки поселка Южный - крыши на переднем плане.
Владимир Матус ОК Южный — копия.jpg

Смотрим и читаем дальше...Свернуть )
Друзья и коллеги! Огромное спасибо за поздравления с Днем рождения! Т.к. в этом году 40-летие, то отдельно не отмечаю. В свою очередь, от души поздравляю со Старым Новым годом, который в этом году особенный, ровно 100-ый по счету!
e91c3c1a9274d23___o_starym_novym_godom.gif

Метки:

Администратор группы "НКГРЭ (Норильская комплексная геологоразведочная экспедиция)" в фейсбуке, Алексей Наумов, разместил несколько интересных фотографий из фотоархива одного из легендарных геологов Норильска - Лосева Виктора Михайловича. Алексей Наумов пишет: "Один из первых выпускников Норильского горно-металлургического техникума (геологическое отделение), ученик Годлевского, Котульского и Урванцева, соратник Моора и Старшинова, более сорока лет отдавший все силы, знание и опыт поискам и разведке месторождений полезных ископаемых Норильского района Виктор Михайлович навсегда вошёл в славную плеяду геологических отцов-основателей НКГРЭ.
Компакт-диск с фотографиями Лосева В.М. (большинство которых лично руки самого В.М.), его родственники передали Ларину Н. на проводах В.М. в последний путь, если не изменяет память в 2010 году в г. Бердск Новосибирской области".
Из размещенных фотографий, мое внимание привлекли несколько фото 1957-58 годов, на которых изображены постройки бурового поселка Средний Ергалах. Другой информации про этот поселок найти не удалось, находился он, предположительно, в 17 км южнее Норильска. Судя по фото, поселок состоял, в основном, из палаток и балков. Хотя при некоторых поселках геологов тех лет, состоящих их 10-20 основательных построек, обязательно были и баня, и столовая, иногда небольшой магазин или даже школа, т.к. геологи могли там проживать и круглый год с семьями.

01. Интересное упоминание в газете "Заполярный вестник" от 26.08.2015: "Нашим экскурсоводом мы попросили стать Владлика Кургина, одного из старейших геологов Заполярья, ученика самого Георгия Маслова. Сегодня он живет на улице Первопроходцев. Название свое она получила в честь первооткрывателей Талнаха в 1983 году, к которым, без сомнения, можно причислить и самого Кургина.
В Заполярье Владлик Васильевич приехал в 1959 году из Красноярска, за год до открытия месторождения, на тот момент ему не было и тридцати лет. И кстати, на пенсию он ушел лишь два года назад, так что его трудовой стаж насчитывает не меньше, чем Талнахское месторождение, всю жизнь он проработал на одном месте. В начале работал в Ергалахе, небольшом поселке, где всех обитателей, геологов с семьями, еле полсотни набиралось, но при этом там стояли два дома, общежитие, палатки, хозяйственные постройки, был даже небольшой магазинчик. Геологи обслуживали несколько буровых установок, но богатой руды здесь тоже не нашли, только краевые части Норильского месторождения. Когда в 1960 году было найдено Талнахское месторождение, поселок был закрыт". Возможно, речь шла именно о поселке Средний Ергалах!
5.jpg

Смотрим дальше...Свернуть )
Зимовье Норильское на географических картах Российской Империи впервые было обозначено только в 1884 году. До этого на отечественных картах с различной степенью достоверности указывались только реки Норильская и Рыбная, озера Пясино, Матушкино, Давыдово и Быстровское. При этом, на карте 1884 года конфигурация Норильских озер показана весьма условно (проще говоря, недостоверно) даже по сравнению с российскими же картами 1850-60ых годов.
Однако, на 11 лет раньше, в 1873 году в Германии картографом Петерманном была издана "Специальная карта Северной Сибири между Енисеем и Леной на основе предыдущих съемок и экспедиций", на которой не только уже было указано Норильское, но и отдельно от него обозначена угольная шахта (угольные копи) Сотникова! Данное появление на карте, вероятнее всего связано с тем, что как раз в период 1865-1872 гг. купцы Киприян и Петр Сотниковы начали разработку угольных месторождений, а благодаря экспедиции И.А. Лопатина и отчету Ф.Б. Шмидта Норильское угольное и медное месторождение получили упоминание в российских научных изданиях.
В интернете довольно быстро отыскались биографические справки Большева и Петерманна и по одной единственной фотографии. Обе карты с необходимыми фрагментам включил в настоящую заметку, чтобы не быть голословным.

01. Большев, Логгин Александрович (10 [22] сентября 1834 года, село Новое Ескино, Новгородская губерния — 3 [15] августа 1880 года, Иркутск) . После окончания топографи­ческого училища Военно-топографического депо направлен на три­ангуляцию Эстляндской губернии. С 1858 по 1861 г. прослушал тео­ретический курс и прошел практику в Пулковской обсерватории. По окончании назначен для производства астрономических работ на съемку Финляндии. В 1873 г. переведен в Восточную Сибирь — сначала помощником начальника, а затем начальником Военно-то­пографического отдела, одновременно возглавлял межевые работы в Восточной Сибири. В 1874 г. руководил экспедицией для изучения Татарского залива.
Наряду с астрономическими наблюдениями и вычислительны­ми работами произвел интересные этнографические исследования. Принимал активное участие в деятельности Русского Географиче­ского общества и его Восточно-Сибирского отделения.
В память о заслугах Большева его именем названы мыс на материковом побережье Японского моря и река на острове Кунашир.
Bolshev_LA.jpg

02. Карта Азиатской России с прилегающими к ней владениями составлена при военно-топографическом отделе Главного штаба в 1884 году .
/ под ред. полковника Большева . Изд. Воен. Топогр. Отдела Главного Штаба, 1884. 152 х 208 см. Масштаб 100 верст на дюйм.
a_ignore_q_80_w_1000_c_limit_12.jpg

Смотрим дальше...Свернуть )
1990ые на наших глазах неумолимо превращаются в историю. Несколько интересных фото, примерно, 1998 года, выложенных в Одноклассниках Иваном Прокуровым.
01. ЛИАЗы 677 в Талнахе, тогда еще городе Талнахе.
image (2).jpg
Смотрим дальше...Свернуть )

АЛЫКЕЛЬ НОРИЛЬСК

В продолжение авиационной тематики.
01. Недавно в Одноклассниках выложили отличное фото аэропорта Алыкель. Судя по том, что на фото виден памятник самолету Ли-2, фото сделано не ранее 1977 года.
Алыкель1970ые гг.jpg
Смотрим дальше...Свернуть )

The History of the World: Every Year

Интересный ролик, показывающий расселение человека по планете, начиная с 200 000 года до н.э., возникновение цивилизаций и государств с изменением их границ год за годом. Картинка сопровождается показом роста мирового населения.

Смотреть лучше в отдельном окне на большом экране, с настройкой качества видео на 1080 пикселей, тогда динамично изменяющиеся подписи будут хорошо видны.

НПР ВЕРТОЛЕТЫ

Небольшая фотоподборка вертолетов. Чаще всего, естественно, в кадр попадают Ми-8, поэтому выкладываю более редкие Ми-1, -4, -6.
Все фото из соцсетей.

01. Ми-1. Обеспечивал съёмки Норильской студии телевидения.
мии2.jpg

Смотрим дальше...Свернуть )
К пониманию предыдущего репоста. Все прекрасно помнят старое пожарное депо, некогда расположенное на ул. Кирова (д. 14), построенное по проекту архитектора Михаила Усова.
На Одноклассниках выложили фото, интересное тем, что в центре кадра оказалась пожарная машина. Предположительно, из модельного ряда ЗИС-150/164А, ПМЗ-9М/17/52, выпускавшегося в 1953-1964 годах.
пмз9.jpg
Найдено в ОК, разместил Александр Игнатенко.
Из необычного на схеме - гостиница "Норильск", ЗАГС, автовокзал и театр еще на старых адресах, а кинотеатр "Родина" почему-то назван как "Пионер"?! Рядом с магазином "Диета", рестораном "Лама", "Универсамом № 3" обозначены почтовые отделения - когда они там были? Рядом с магазином "Сияние" на схеме обозначен общественный туалет, т.е. где-то под аркой располагался?!
Схема Норильска 1982.jpg
Светлана Гунина в ОК выложила интересное фото.

Фото было подписано "Кран РРМ-28 на строительстве жилых домов, 1975 г." Помогите найти информацию о кране!
Кран РРМ-28 в 1975 году.jpg

Календарь

Май 2019
Вс Пн Вт Ср Чт Пт Сб
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 

На странице

Яндекс.Погода

Гидрометцентр России
Разработано LiveJournal.com
Дизайн yoksel